IT之家 6 月 11 日消息，宝马集团昨日宣布其 5 月底通过一台华晨宝马生产的新世代 BMW iX3 50L xDrive 原型车在中国青海省完成了一次严苛的真实道路续航挑战。

据介绍，这辆车从海拔约 2200 米的西宁市出发，沿青海湖大环线行驶，途中翻越了近 4000 米海拔的高山，环绕青海湖一圈后返回西宁，全程在公共道路上行驶 805.8 公里且未进行任何补能，最终剩余 2% 的电量（耗时 14 小时 50 分钟，配速约 54.34km/h）。

根据宝马官方公布的数据，该车全程平均能耗为 12.6 kWh / 百公里，理论续航超 840 公里，真实续航达成率超过 90%。

据介绍，宝马此次挑战全程以节能模式（Efficient 模式）驾驶，空调系统进行自适应温度调节，力求贴近用户长途自驾的真实用车习惯。

宝马表示，近 2000 米的海拔落差带来的反复爬升与下降，以及沿途经历的暴雪、大雨和强紫外线晴天等多种复杂天气，对车辆的动力系统效率、能量管理能力和整车热管理构成了全方位的考验。在约 2000 米至 4000 米的海拔区间内，该车成功完成了这一本土化能效测试。

据宝马介绍，这款专为中国市场研发的新世代 BMW iX3 长轴距版，是宝马 Neue Klasse 新世代纯电平台上的首款长轴距纯电 SAV 车型。其轴距达 3005 毫米，相较标准版加长了 108 毫米，且加长的部分全部用于提升第二排乘客的膝部空间。

这款车长宽高为 4885/1895/1635 毫米，在 X3 的车身尺寸基础上实现了比标轴版 X5 更长的轴距。后排座椅靠背角度最大可调至 121 度，坐垫经过加厚加长处理，座椅放倒后的行李厢容积可扩展至 1900 升，较标准版 iX3 增加了 150 升。该车型由华晨宝马位于沈阳的合资工厂负责开发与生产。

在能效技术层面，新世代 iX3 长轴距版搭载了第六代高压电池，采用新开发的 108.7 kWh 大圆柱电芯，配合宝马自研的“能量智控系统”可根据路段、海拔和工况等条件智能分配电能，而非仅依据电量状态进行管理。

动力总成方面，新车采用电励磁同步电机与异步电机组合，宝马方面表示其能量损耗较上一代最高可降低 40%，整体驱动效率最高可提升 20%。

另外，该车搭载了“驾控超级大脑”（Heart of Joy）控制单元，通过深度集成电驱、制动和能量回收系统，在 98% 的日常制动场景中仅依靠能量回收即可实现减速，从而显著提升续航表现。

宝马表示，此次测试路线中包含了近 2000 米的累计下坡路段，高效的动能回收系统在返程过程中发挥了关键作用。此外，整车采用 800V 高压架构，官方公布的峰值充电功率可达 400kW，10 分钟可补充约 400 公里续航，21 分钟内可从 10% 电量充至 80%。

此次参与测试的仍为一台试生产样车，外观细节与量产版本存在差异。原型车上保留了老款的伸缩式门把手，而量产版将更换为类似 i4 和 i5 车型上的传统宝马式门把手。测试车辆装配的是 21 英寸空气动力学轮毂，并非能效最优的最小轮毂选项，这也意味着取得上述能耗成绩的难度高于纸面预期。

根据计划，新世代 BMW iX3 长轴距版将于 2026 年下半年在中国市场正式上市。而面向其他市场的标准轴距版 NA5 iX3 同样基于 Neue Klasse 平台打造，共享相同的第六代电池系统和电驱架构。

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